“中國紅旗“扛起公務車采購大旗

國產”紅旗“閱兵車

今年提倡中國夢，曾經度過崢嶸歲月的紅旗車也開始回歸，尋找屬于自己的“夢”。中國已經連續三年成為全球最大的汽車消費市場，但是中國的高端乘用車市場上，中國自主品牌一直處于邊緣位置，甚至省部級以上官員所使用的公車采購車輛主要是奧迪。

在當前的公務車改革的背景下，幾經沉浮的紅旗轎車再度歸來，所指明確：取代外資品牌，征戰省部級以上公務車市場。不過這次，已經有55年歲月的紅旗轎車“以完全自主之名”歸來，同時定位與以往相比發生了巨大變化。此前的紅旗品牌承擔政治任務、不追求市場盈利，但現在其轉變為繼續扛起公務車采購大旗，希望借此輻射私人用車市場，復制“奧迪”過去三十年在中國的發展路徑。

紅旗曾經有過機會發展成為成熟的自主品牌。

紅旗轎車一開始，就被烙上了紅色官方烙印，其第一款車被稱為“中國第一車”，曾見證了歷史上多個關鍵時刻。作為專供國家領導人的座駕，紅旗與中國、領袖等關鍵詞密切相關。中國人心中有著深厚的“紅旗”情結。即使這樣，在中國汽車工業發展基礎薄弱的大背景下，紅旗轎車的發展歷經了數次沉浮。

1958年，一汽集團接到中央下發文件開發高級轎車。同年，第一輛紅旗770被開到了吉林省省委，中國從此誕生了自己的高端汽車品牌。但是，因為當時要求紅旗品牌的所有零部件都是國產，當時研發費用和現在也不能相提并論，致使紅旗品牌產量低、技術更新慢，到1981年被叫停前的二十多年間，紅旗品牌轎車生產了1500多輛。

上世紀90年代初，因為國內超標配備進口公務用車現象嚴重，國家外匯大量流失，紅旗復產呼聲再起。隨后，一汽集團開始與大眾合作，引進奧迪100型號生產線，生產貼有紅旗品牌的“世紀星”和“名仕”轎車，面向私人市場銷售，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市場淘汰。不過也有不少業內人士認為，這一代紅旗轎車在市場上消失的原因是當時國內興起的合資大潮。

后來在竺延風擔任一汽集團負責人的時代，一汽集團通過受讓豐田的海外版皇冠馬杰斯塔平臺打造HQ3，一汽集團宣稱紅旗回歸“高端、豪華”的“大紅旗”定位，但最終因售價過高、銷量低迷等因素歸于沉寂。

現任一汽轎車[1.63% 資金 研報]總經理安鐵成也承認，紅旗品牌歷史上早期給人印象深刻，后期發展起起伏伏，給國人留下的印象相對比較模糊，紅旗品牌復興需要重塑其清晰的高端、豪華的品牌形象，因為其面對的是與奧迪、奔馳等的競爭。

這次一汽集團為了復興紅旗品牌投入了巨大資金在人力和物力上。據安鐵成介紹，從2008年6月份“紅旗復興”項目啟動以來，累計投入研發費用52億元，開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。這次發布會上展出的紅旗H系車型，即是一汽集團自主研發的C級紅旗轎車。“十二五”期間，一汽集團將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。