“中國式事故”的悲哀

延安車禍

8月23日，通車不足一年，花了18個億的哈爾濱陽明灘大橋垮塌，時隔三日，噩耗再度傳來。8月 26日在陜西延安和四川廣安發(fā)生客車追尾，分別造成36人和12人死亡。和一次次的大橋垮塌事故一樣，重大交通事故也同樣頻頻發(fā)生。已經(jīng)麻木的人不會因此 而驚醒，敷衍塞責(zé)的人也不會因此而認真對待。我不禁還要問一個老問題：怎樣才能讓這樣的事故越來越少？

陽明灘大橋只因僅死亡了3人，因此只能按較大事故處理，或許連國家安監(jiān)局領(lǐng)導(dǎo)都不會趕赴現(xiàn) 場；而延安大客車追尾因造成了30以上人員死亡，被認定為了特大傷亡事故，于是國家安監(jiān)總局便派出了要員趕赴現(xiàn)場。其實，在血淋淋的傷亡事故面前，有什么 人參與調(diào)查其實并不重要，重要的是，究竟能否拿出避免此類悲劇再次上演的有效解決辦法。

據(jù)官方媒體報道，僅2011年以來，內(nèi)地已先后發(fā)生了多起大橋垮塌事故，其中有的尚在建設(shè)之 中便發(fā)生斷裂塌陷，其工程質(zhì)量之差同趙州橋等古建筑相比簡直形同天地。至于同期發(fā)生的各類交通事故，更是層出不窮、舉不勝舉、慘不忍睹、難以贅述。就在延 安特大交通事故發(fā)生后的10小時，四川廣安又發(fā)生客車追尾事故，又有12條鮮活的生命從此被畫上句號。有消息稱，截止目前我國每年死于交通事故的人員已超 過10萬人。

如果說一次性死亡8.6萬人的汶川大地震屬于很難預(yù)料的天災(zāi)的話，那么，那么一年累計造成 10萬人死亡的交通及橋梁垮塌事故，則明顯地屬于可以避免或減少的人為事故。為什么已經(jīng)運營75年的錢塘江大橋依然風(fēng)采不減當(dāng)年？為什么在交通事故問題上 我們要比發(fā)達國家高出多少倍？對于這樣的問題，真不知有關(guān)官員或?qū)＜沂欠窬拖耜P(guān)心自己的家人一樣對此做過認真的反思。

客觀的講，中國缺的不是規(guī)章制度和相關(guān)管理機構(gòu)，更不是各類官員和專家，而是對國家和人民高 度負責(zé)的求實態(tài)度和認真精神。據(jù)陜西省交通部門的一位負責(zé)人稱：“事故發(fā)生在凌晨2點18分，而這個點按照交通運輸部的要求，臥鋪客車是必須強制休息 的。”“然而,這個規(guī)定幾成一紙空文”。同樣，在大橋垮塌的部分，竟在其中發(fā)現(xiàn)了一些本不應(yīng)出現(xiàn)的東西。為什么會這樣？究竟是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了疏漏？負有不 可推卸責(zé)任的都有哪些部門？

高度負責(zé)的精神應(yīng)該是用行動來體現(xiàn)的，如果僅習(xí)慣于掛在嘴上寫在紙上，時間一久焉能不陷入麻 木沼澤？作為官員和專家，倘若除了金錢和權(quán)力，就再沒有能使自己的精神為之一震，眼睛能為之一亮的東西，此類悲劇便會屢演不衰。這些事故既是潛規(guī)則戰(zhàn)勝明 制度的典型，更是“劣幣逐良幣”的惡例。