黑匣子的結構是怎樣的

導語：眾所周知，空難一旦發生，逃生的幾率是微乎其微的。空難發生后，大家的關注點都會在尋找黑匣子上面。那么 ，飛機上的黑匣子有多少個？黑匣子的結構是怎樣的？下面小編和大家分享一下，希望可以幫助到有需要的朋友。

黑匣子有幾個

黑匣子通常有2個，每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。

通常說的黑匣子包括駕駛艙話音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR），黑匣子是橙色的，并不是黑的，方便搜尋。

駕駛艙話音記錄器安裝在飛機的貨艙尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音，記錄時長大約兩到三小時。

飛行數據記錄器安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后終止記錄，記錄時長約25小時，記錄參數約1000個，例如飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

駕駛艙語音記錄儀可以在不同的通道分別記錄所有3個音頻控制面板上的耳機、麥克風和駕駛艙環境內的聲音。記錄器位置在后貨艙，記錄儀從第一次發動機滑油壓力升起開始，使用120分鐘或者30分鐘的連續循環錄音帶錄音，直到最后一臺發動機關車五分鐘后結束。

飛行數據記錄器位于后廚房天花板上方。在737的歷史上有過多種型號的FDR，采集的參數從8種到上百種，時長從30分鐘到數百小時。多數FDR在發動機滑油壓力出現的那一刻就開始記錄。

后期的數字式FDR（晚期的-200和經典型）使用1/4英寸寬，450英尺長的磁帶記錄數據。最新的固態 FDR（晚期的經典型和 NG 系列）將記錄的數據保存在存儲芯片中。

后期737-3/4/500的FDR可記錄25小時的數據。它的保護盒包括一個鋁制內殼、恒溫保護殼、一個不銹鋼外殼和一個外層不銹鋼防塵罩。這使得它在每個軸向上能承受20000磅的碾壓力，并提供1000G5毫秒的沖擊保護。恒溫保護殼可以保持其核心部件處于一個安全的溫度。它還有一個水下定位設備，可以在水下持續發送信號至少30天。

失事飛機機型737NG上的FDR和上述描述相似，但它可承受3400G的沖擊，20000英尺深的水壓和持續30分鐘1100℃的高溫。

黑匣子的結構

大致上，黑匣子的結構包括如下幾個部分：

1

存儲芯片

所有存儲的聲音、飛行數據等信息全部都保存在最核心的存儲芯片中，所以這是整個黑匣子的核心；

2

隔熱層和隔離層

這兩層材料包裹在存儲芯片的外圍，用來防火、防水。根據規定，存儲芯片要能夠抵御半個小時、1090攝氏度的高溫燃燒，并且能夠在6000米深的水下依然不被水浸濕。比如說，歷史上的法航447空難，黑匣子就在幾千米深的海底沉睡了兩年之久，最后才有深海機器人打撈上岸，重見天日；

3

鋼制外殼

這層材料會包裹隔熱層、隔離層以及其中的存儲芯片，由鈦鋼制成，用來抵御外界的沖擊。根據要求，整個存儲單元要能夠承受100G重力之撞擊達15秒，所以對鈦鋼外殼的強度要求很高；

4

外圍機構

包括電路借口、供電裝置和水下定位等等，其中供電裝置和水下定位的存在可以讓黑匣子在30天的時間內不斷向外發射出無線電信號，方便救援人員對黑匣子進行定位。