黑匣子什么時(shí)候啟動(dòng)

導(dǎo)語：當(dāng)空難不幸發(fā)生之后，我們總會(huì)在媒體上看到這么一個(gè)詞，這就是黑匣子。那么，黑匣子什么時(shí)候開始工作？黑匣子什么時(shí)候出現(xiàn)的？黑匣子是黑色的嗎？下面是小編精心準(zhǔn)備的內(nèi)容希望對大家有所幫助！

黑匣子什么時(shí)候啟動(dòng)

黑匣子一旦監(jiān)測到飛機(jī)參數(shù)出現(xiàn)異常，它就會(huì)迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。但如果黑匣子監(jiān)測不到異常，它就不會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，繼續(xù)沉睡。黑匣子只記錄飛機(jī)失事前30分鐘內(nèi)容，而且是飛行員語言內(nèi)容。而并非什么都記錄。

1953年的3月17日，墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家David Warren為航空界帶來了“改變游戲規(guī)則”的發(fā)明——世界上第一個(gè)“黑匣子”。在黑匣子發(fā)明以來不到60年的時(shí)間里，它已經(jīng)從一個(gè)單獨(dú)的新發(fā)明演變成了廣泛應(yīng)用于各個(gè)航空設(shè)備的重要技術(shù)支持。

David Warren在一次空難中失去了父親，從此開始關(guān)注航天事業(yè)。到20世紀(jì)50年代，世界上第一架噴氣式商用飛機(jī)與彗星相撞墜毀，David著手調(diào)查此事，一個(gè)想法在他腦中閃現(xiàn)：如果有一種東西能夠記錄飛機(jī)失事前的最后時(shí)刻，那么一定能為事故原因提供有價(jià)值的信息。

1953年，David制作出了第一個(gè)黑匣子模型，可以連續(xù)存儲(chǔ)飛行儀表數(shù)據(jù)和長達(dá)四小時(shí)的語音記錄。在接下來的幾年里，David與團(tuán)隊(duì)成員Kenneth Fraser，Lane Sear和Boster博士一起開發(fā)黑匣子項(xiàng)目，并于1957年制造出第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模型。很快，這個(gè)項(xiàng)目就受到了英國航空部長Robert Hardingham爵士的重視。英國航空部宣布，不久的將來，在飛機(jī)上安裝黑匣子將成為強(qiáng)制性規(guī)定。

黑匣子不黑

黑匣子的學(xué)名叫做“飛行記錄儀”，主要功能是記錄飛機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生的各種跟飛行有關(guān)的信息。而黑匣子只是它的小名，之所以叫黑匣子，這里需要解釋一下：

在1954年的時(shí)候，有人提出來需要記錄飛機(jī)駕駛室里面的聲音數(shù)據(jù)，一旦飛機(jī)發(fā)生故障之后，人們好根據(jù)這些信息來判斷事故發(fā)生的原因。這么一個(gè)想法被提出的時(shí)候，飛機(jī)上所有的電子設(shè)備都被存放在一個(gè)個(gè)大小統(tǒng)一的黑盒子里面，而聲音記錄儀器就放在其中最堅(jiān)固的那個(gè)黑盒子里面。

僅僅在三年后，1957年，美國民航局就規(guī)定，9噸以上的飛機(jī)都需要安裝這樣的聲音記錄儀，但是很快，人們就發(fā)現(xiàn)黑色的盒子不利于人們在事故后尋找這個(gè)儀器，所以干脆把黑盒子刷成了亮紅色，甚至于還貼上了反光片，但是黑匣子的說法還是沿用了下來，這也是為什么黑匣子不黑的原因。

黑匣子的由來

20多年前，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國的軍用偵察機(jī)。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯(cuò)。

黑匣子到底是什么東西呢？實(shí)際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時(shí)，可以通過重放設(shè)備把它們放出來。

在一個(gè)匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實(shí)時(shí)地把飛行員說的話，飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時(shí)，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后，用的是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。