橋梁車輛通過時晃動是什么原因

從嚴格意義上講，任何物體受到激勵后都會產生振動，只不過有些振動很小，只有通過儀器才能感知。而有些振動幅度大到人體能顯著感覺的程度，就是一種晃動。車輛通過橋梁，即是對橋梁的一種激勵作用，即使沒有車輛通行，地球自轉、水流、地心作用等微小激勵也會使橋梁產生振動。但不同的橋梁振幅的大小是不同的，這與橋梁自身的剛度有關。而橋梁自身的剛度又與橋梁的跨徑、結構形式、所采用的材料、甚至施工質量都存在關系。一般說來，跨徑與剛度成反比，跨徑越大，剛度越小。材料與剛度成正比，材料越重，剛度越大。對于大跨徑橋梁，有一定的振動很正常，橋梁設計師在設計橋梁時候就考慮了橋梁自身會產生振動的情況，只要振動不是很大就行。

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導讀從嚴格意義上講，任何物體受到激勵后都會產生振動，只不過有些振動很小，只有通過儀器才能感知。而有些振動幅度大到人體能顯著感覺的程度，就是一種晃動。車輛通過橋梁，即是對橋梁的一種激勵作用，即使沒有車輛通行，地球自轉、水流、地心作用等微小激勵也會使橋梁產生振動。但不同的橋梁振幅的大小是不同的，這與橋梁自身的剛度有關。而橋梁自身的剛度又與橋梁的跨徑、結構形式、所采用的材料、甚至施工質量都存在關系。一般說來，跨徑與剛度成反比，跨徑越大，剛度越小。材料與剛度成正比，材料越重，剛度越大。對于大跨徑橋梁，有一定的振動很正常，橋梁設計師在設計橋梁時候就考慮了橋梁自身會產生振動的情況，只要振動不是很大就行。

從嚴格意義上講，任何物體受到激勵后都會產生振動，只不過有些振動很小，只有通過儀器才能感知；而有些振動幅度大到人體能顯著感覺的程度，就是一種晃動。車輛通過橋梁，即是對橋梁的一種激勵作用，即使沒有車輛通行，地球自轉、水流、地心作用等微小激勵也會使橋梁產生振動。但不同的橋梁振幅的大小是不同的，這與橋梁自身的剛度有關。而橋梁自身的剛度又與橋梁的跨徑、結構形式、所采用的材料、甚至施工質量都存在關系。一般說來，跨徑與剛度成反比，跨徑越大，剛度越小；材料與剛度成正比，材料越重，剛度越大。對于大跨徑橋梁，有一定的振動很正常，橋梁設計師在設計橋梁時候就考慮了橋梁自身會產生振動的情況，只要振動不是很大就行。如果要求所有橋梁在通常情況下的振動都很小，甚至人體感覺不到的范圍，那勢必會導致橋梁自身造價大幅增加，甚至不可能實現。