電車的道岔是怎樣設置的

通過自動道岔來完成的。從60年代末期就開始有自動道岔了，自動道岔是靠道岔轉轍機牽引的。道岔轉轍機分為電動轉轍機，電控轉轍機和電液轉轍機。大家看到的基本都是電動轉轍機，鐵路道岔轉轍機里面有一臺電機，一個減速機和電磁繼電器組成鐵路道岔，減速機有一根動作桿與道岔連接，就是靠這個來回搬動道岔，另外還有一根表示桿，表示桿相當于轉轍機的大腦，就是靠它來控制轉轍機的啟動和停止，在控制臺上顯示道岔的表示。這個表示桿有4毫米的誤差上限，當行程誤差超過4毫米，則道岔在控制臺上失去表示，顯示擠岔。第二種是電空轉轍機，是靠電控制以風為動力的，廣泛用于駝峰場站，這種轉轍機動作迅速，而且比電動轉轍機力量要大許多。電液轉轍機少見，基本不使用了。自動道岔非常可靠，其實它是集中聯鎖組成部分，聯鎖設備就是為了保障行車安全的重要設施。在車站的運轉室有控制臺或者微機操作臺，當排列好列車或者調車進路后，進路上的有關道岔自動轉換到規定位置并且自動鎖閉，不可能再轉換，當列車出清軌道區段后，道岔自動解鎖，這是才可以轉換，所以說是非常安全可靠的。