獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸掛區(qū)別

獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪之間沒(méi)有連接，非獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪之間是有連接的。

獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，非獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有互相干涉現(xiàn)象。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架等。

常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有扭力梁，整體橋。

整體橋懸架一般只在一些硬派越野車上才能見(jiàn)到。

大部分家用轎車或城市suv如果要用非獨(dú)立懸架那會(huì)使用扭力梁懸架。

獨(dú)立懸架是可以提高輪胎的貼地性能的，如果輪胎的貼地性能提高了，那車輪的抓地力也會(huì)提高，這樣是有利于操控的。

并且，獨(dú)立懸架也能提升車子的乘坐舒適性和行駛質(zhì)感，豪華車都會(huì)使用很高端的獨(dú)立懸架。

一般使用非獨(dú)立懸架的汽車都是一些價(jià)格比較便宜的緊湊型汽車或小型汽車，這種汽車的前懸架大都會(huì)使用獨(dú)立懸架，后懸架會(huì)使用扭力梁懸架。

最常見(jiàn)的前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架的成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間少。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，這種懸架只有一根L型控制臂。