雙離合是不是自動擋
雙離合是不是自動擋
是的,雙離合變速箱也算是自動變速器,和自動擋的汽車一樣,也是沒有離合踏板的。傳統(tǒng)自動擋用液力變矩器的柔性連接連接起發(fā)動機飛輪和變速箱,代替了手擋上的離合器。而雙離合又回到手擋式的摩擦片剛性連接,雙離合比手擋效率更高,因為傳遞動力沒有因為摘擋而中斷,比自動擋的液力傳遞扭矩效率也高,雙離合代表著變速箱技術(shù)的未來。雙離合變速箱比普通的自動變速箱多一個輸出軸,主要是為了增壓驅(qū)動分開和結(jié)合時的速度,在這中間可以節(jié)省很多時間,因此動能傳輸更有效,更快速。就好比一個人只有一只手和兩只手的區(qū)別,一只手必需完成一個操作,移動位置才能完成另一個操作,而兩只手就好了,完成了動作后,不必移動位置,另一個手馬上執(zhí)行下一個動作,省了不少時間,當然了,中間還省下踩離合,雙離合沒有離合踏板。
導(dǎo)讀是的,雙離合變速箱也算是自動變速器,和自動擋的汽車一樣,也是沒有離合踏板的。傳統(tǒng)自動擋用液力變矩器的柔性連接連接起發(fā)動機飛輪和變速箱,代替了手擋上的離合器。而雙離合又回到手擋式的摩擦片剛性連接,雙離合比手擋效率更高,因為傳遞動力沒有因為摘擋而中斷,比自動擋的液力傳遞扭矩效率也高,雙離合代表著變速箱技術(shù)的未來。雙離合變速箱比普通的自動變速箱多一個輸出軸,主要是為了增壓驅(qū)動分開和結(jié)合時的速度,在這中間可以節(jié)省很多時間,因此動能傳輸更有效,更快速。就好比一個人只有一只手和兩只手的區(qū)別,一只手必需完成一個操作,移動位置才能完成另一個操作,而兩只手就好了,完成了動作后,不必移動位置,另一個手馬上執(zhí)行下一個動作,省了不少時間,當然了,中間還省下踩離合,雙離合沒有離合踏板。

是的,雙離合變速箱也算是自動變速器,和自動擋的汽車一樣,也是沒有離合踏板的。傳統(tǒng)自動擋用液力變矩器的柔性連接連接起發(fā)動機飛輪和變速箱,代替了手擋上的離合器。而雙離合又回到手擋式的摩擦片剛性連接,雙離合比手擋效率更高,因為傳遞動力沒有因為摘擋而中斷,比自動擋的液力傳遞扭矩效率也高,雙離合代表著變速箱技術(shù)的未來。
雙離合變速箱比普通的自動變速箱多一個輸出軸,主要是為了增壓驅(qū)動分開和結(jié)合時的速度,在這中間可以節(jié)省很多時間,因此動能傳輸更有效,更快速。就好比一個人只有一只手和兩只手的區(qū)別,一只手必需完成一個操作,移動位置才能完成另一個操作,而兩只手就好了,完成了動作后,不必移動位置,另一個手馬上執(zhí)行下一個動作,省了不少時間,當然了,中間還省下踩離合,雙離合沒有離合踏板。
雙離合是不是自動擋
是的,雙離合變速箱也算是自動變速器,和自動擋的汽車一樣,也是沒有離合踏板的。傳統(tǒng)自動擋用液力變矩器的柔性連接連接起發(fā)動機飛輪和變速箱,代替了手擋上的離合器。而雙離合又回到手擋式的摩擦片剛性連接,雙離合比手擋效率更高,因為傳遞動力沒有因為摘擋而中斷,比自動擋的液力傳遞扭矩效率也高,雙離合代表著變速箱技術(shù)的未來。雙離合變速箱比普通的自動變速箱多一個輸出軸,主要是為了增壓驅(qū)動分開和結(jié)合時的速度,在這中間可以節(jié)省很多時間,因此動能傳輸更有效,更快速。就好比一個人只有一只手和兩只手的區(qū)別,一只手必需完成一個操作,移動位置才能完成另一個操作,而兩只手就好了,完成了動作后,不必移動位置,另一個手馬上執(zhí)行下一個動作,省了不少時間,當然了,中間還省下踩離合,雙離合沒有離合踏板。
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